ほおじろ通信

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【どっち?】色んな激似バイクの見分け方を徹底紹介

瓜二つな似ているバイクたち

似てるバイク

バイクに乗っていない人からしたら全てのバイクは「バイク」なのは仕方ないんだけど、たまにバイクに乗っている人からしても見分けがつかないバイクが存在する。

違いを知って余裕の判別

今回はそんな激似バイクたちを一挙に紹介しながら、見分け方のコツを紹介していく。

この記事に載っているバイク以外で激似バイクを知っている人がいれば、追記するからぜひ一報欲しい。

Ninja 250 / Ninja 400

ninja 250

ninja 250

 

ninja 400

ninja 400

引用:kawasaki-motors.com

早速ガチで見分けがつかない二つを見ていく。

ただ、Ninja250と400それぞれに専用の色があって、車体色で見分ける方法もあるにはあるんだけど、これは覚えるのが大変だから却下。

サイドカウルのステッカーの違い

ninja400

引用:kawasaki-motors.com

これが一番わかりやすい違い。

Ninja250には250って書いてあるし、Ninja400は同様に400って書いてある

ただなんとなくだけど、読んでから「これ250だよ」とか言ってたらカッコ悪い。ズルしてる気分🤔

ナンバー

Ninja250とNinja400は当然なんだけど、250ccと400ccでナンバーが異なる

具体的には、ナンバーの淵に色がついているのが400ccついていないのが250ccになる。

今回紹介するNinja250/400の見分け方で、後ろから確認できるものだと唯一現実的なものだから覚えておこう。

マフラーの長さ

マフラーの長さも微妙に違う。両者をキッチリ見たことがある人かオーナーぐらいしかわからないくらい微妙に違う。

具体的に250ccは、真横から見た時にマフラーの終端がタイヤと同じくらいの高さにあり、スプロケットよりも後ろまではいかないもの

400ccのマフラーは逆に、タイヤの上部をはみ出すくらいで、スプロケットより少し後ろに飛び出している

それでもわかんないって人は添付画像をなんとなく見比べて欲しい。

タイヤの大きさ

f:id:hojiro:20201225165701j:plain

タイヤの大きさも何気に違うらしい。

ただ、マフラーと違って目安になりそうなものもないから、正直これで見分けるのは至難の業

例えマフラーとカウルを変えられていたとしても、ナンバーが最強の見分け手段としてある以上、あえてタイヤサイズで確認する必要はなさそう。

YZF-R25 / YZF-R3

YZF-R3

YZF-R25



YZF-R3

YZF-R3

引用:yamaha-motor.co.jp

さらに絶望的なのがこの二台。

何を隠そう、前項のNinjaの違いであったマフラー、タイヤサイズがどちらも同じ

どうしてもパーツで違いを見分けたい人はYAMAHAからのアハ体験をクリアしなくてはならない。

ナンバー

安心と信頼のナンバー。250ccバイクである以上必ず違うからNinjaと同じ見分け方をしよう。

「250ccが縁の色がない…400ccが縁の色がある…」

三回くらい復唱しておこう。

ステッカー

これも違う部分。最後の違う部分が小さすぎるから、大人しくこれで判別するのが吉

車体色が黒だった場合ちょっと見にくいという罠も用意されている。

ステップの肉抜き

????🤔

ステップに注目してもう一度、添付の画像をよく見て欲しい。

そう、YZF-R25のステップにだけ後ろ側に肉抜きが施されてる

ぶっちゃけステップなんて真っ先に変えられる部品だし、そもそも誰か乗っていたら足で隠れてちょうど見えない。

なんでここに違い持たせたの?

Rebel250 / Rebel500 / Rebel1100

Rebel250

Rebel250

Rebel500

Rebel500

Rebel1100

Rebel1100

引用:honda.co.jp

大人気レブル兄弟。

三台ともめちゃくちゃ似てて、250と500に関してはフレームも同じ。

1100だけは色々と違う部分があるんだけど、250と500に関しては初見で見分けるのはほぼ不可能。とか言いつつもちろんナンバーさえ見れば余裕。

ナンバー

やはりナンバー。

もう一度、縁なしが250。縁ありが500。

エンジンのサイズ

実はエンジンのサイズで意外とわかる。

250は横から見た時に隙間が大きくあるのに対し、500はむっちゃ詰まってる。

逆に言えばそれ以外の違いはほぼないから、見分けるときはとにかくエンジンを見るようにしよう。

ポジションライト(Rebel1100)

実は1100だけ少し違うヘッドライトがついていて、ライトの周りにイカリング的なものがついてる。これかっこいい。

Rebel1100に関しては横に250と500が置いてあれば一瞬でわかるくらいにデカさというか迫力が違う。見分けるのも実はそんなに難しくない。

CB400SF / CB1300SF

CB400SF

CB400SF

CB1300SF

CB1300SF




言われてみれば違いがわからないような気がする二台。

もちろんオーナーからすれば余裕でわかる違いだけど、たまにすれ違うだけの人は「今のどっちだ?」となることも多い。

この二台に関しては、知っていれば余裕でわかる違いだから覚えておこう。

ウィングマークエンブレム

これはCB1300SFの方にしかついていない圧倒的ホンダの象徴。とにかくタンクにホンダのエンブレムが引っ付いていればCB1300SFだから、まずここを確認してみよう。

ホイール(現行)

純正だと、CB1300SFは全部共通で黄金ホイール。対してCB400SFは黒ホイール

金のホイールは豪華でカッコいいし、黒も締まっててすき(すき)。

デカさ

実物をみれば一目瞭然。CB1300SFに関しては圧倒的な存在感を放ってる。

普段からバイクに乗っている人であれば一眼見て大型ってわかるから心配しなくても問題ない。

排気音も大型らしい感じだから写真よりも実物はわかりやすい。

 

GSX250S / GSX400S

GSX250S

GSX250S

GSX400S

GSX400S

引用:bikebros.co.jp

現行車ではないんだけど、KATANAも違いを知らないと見分けることは難しいと思う。

というかこれを即見分けられる人がいるとすれば、それは変態。いわゆる鈴菌だ。

ホイールの形状

250カタナのホイールはスポークが太く三本でホイールを支えてる。

対して400カタナの方は細めのスポークが五本ついてる。

わかりやすい違いだから覚えておこう。

前後ディスクブレーキ

250に関してはディスクブレーキが前後とも各一枚ずつ。400は前後ダブルディスクブレーキになっている。

後の違いは全部わかりにくいものでエンジンの形が違ったり、メーターが少し違ったり、マフラーが若干違ったり、ブレーキフルードタンクが少し違ったり、めちゃくちゃわかりづらい物ばかり。

ディスクブレーキで賢く見分けていこう。

 

 

【Apple製品】AirTag専用ケース12選!一覧形式で徹底まとめ

AirTagで忘れ物とさよなら

airtag

引用:Apple

Appleから出された紛失防止用スマートタグ「AirTag」。

AirTagは近くのiOS機器を通して自分の居場所を知らせてくれるから、圧倒的なiPhoneの普及率を誇る日本にあれば正に無敵

機能性、デザイン共に〇

Airtag お財布

引用:Apple

ここら辺はアップル製品らしく、機能性にもデザインにも抜かりはない。

シンプルかつ小さいデザインのおかげで、お財布に忍ばせることも容易。キーホルダー代わりにカバンにつけても、オシャレなキーホルダーとしても機能してくれるだろう。

ライフスタイルの数だけ必要なAirTagケース

そんな中、AirTagを構成する大きな要素であるのがそのケース。

ケースは純正から出ているものは比較的インドア志向のものが多く、アウトドア的なところで使ったり、特殊な使い方をしたい人には少々心細い

今回の記事はそんなAirTagのケースを社外品も含めて徹底的にまとめ出した。この記事でぜひ自分の用途、好みにピッタリなAirTagケースを見つけ出してほしい。

Apple

アップルから出てる純正のケースたち。純正だからデザインもスッキリしていて◯

ただ値段が本体よりも高いから安いのが欲しい人は読み飛ばそう。

AirTag レザーキーリング

apple airtag レザーキーリング

引用:Apple

最もメジャーなタイプ。縦方向(奥行き方向)に紐を通すタイプのところに使用しないとおかしなことになるから注意。

AirTag レザーループ

インライン - 1

引用:Apple

もう一つの純正AirTagケース。上記のやつとは違って横方向に紐を通すタイプに使う。

AirTag Hermès バッグチャーム

airtag エルメス

引用:Apple

アップルから純正でラインナップされてる中でのエルメスコラボのもの

値段が圧倒的だから自分で使う用でこれを用意するのはかなりのブルジョワ力がいる。

反面、誕生日プレゼントにはピッタリ。値段も見た目も機能も最高の一言。

AirTag Hermès ラゲッジタグ

AirTag エルメス

引用:Apple

エルメスコラボのAirTagケースの最も高価なバージョン。

ケースの紐がベルトになっていて非常にデザイン性が高い。

AirTag Hermès キーリング

AirTag エルメス

引用:Apple

ちなみに値段は高いと思うかもしれないけどエルメスコラボ商品は全て職人によるハンドメイド。値段相応の手間とブランドはあるから心配はしなくていい。

Spigen

スマホカバー、Apple Watchケース、AirPods Proアクセサリーなど、ガジェットのアクセサリー系を作っているメーカー

スマホケースを選ぶ時に目にした人も多いと思う。

AirTag Rugged Armor Case

spigen airtagカバー

引用:

https://www.spigen.com/collections/airtag/products/airtag-case-rugged-armor?variant=32709737971759

カラビナがついてるモデルで、汎用性が高いのが特徴。

見た目通り防御力が高いことを売りにしているみたいだから、アウトドア用途で使い人に向いているかも。

AirTag Valentinus Case

spigen airtagカバー

引用:

https://www.spigen.com/collections/airtag/products/airtag-case-valentinus?variant=32709738725423

これもスマホケースで培った対衝撃のノウハウが入ってる。

カラーが純正にない黒だから黒が好きな人はこれにしちゃおう。

dbrand

スキンシールっていうiPhoneの色を変えながら保護するためのシールみたいなのも売っているメーカー。

AirTag Grip Cases with Skins

dbrand airtag

引用:

https://dbrand.com/shop/grip/apple-airtag-cases

シンプルながらデザイン性の高いケース。カラーバリエーションも豊富だからかなりオススメ。

Belkin

主にアップル製品のアクセサリーを作っているメーカー。個性的なMagSafe充電器を売ってたりする。

ストラップ付きセキュアホルダー

インライン - 1

ストラップタイプは対象に一周回してつけるタイプのやつ。めちゃくちゃシンプル。

今回紹介する中で一番付けられるものが多いと思う。

キーリング付きセキュアホルダー

belkin airtag

belkinのキーリングタイプのケース。

ここの製品は既にAppleの公式にも書かれているからいい感じ。

Nomad

こちらもアップル製品のお洒落なアクセサリーを作っているメーカー。お洒落はお洒落でも渋めな方向性を持ってる。

AirTag Glasses Strap

airtag サングラス

引用:

https://nomadgoods.com/products/airtags-glasses-strap

唯一のメガネ、サングラスにつけるためのマウント

お高いサングラスを持っている人はぜひつけておきたい一品。首掛けにも使える

AirTag Leather Keychain

airtag nomad

引用:

https://nomadgoods.com/products/airtags-leather-keychain

こちらはAirTag本体を完全に覆うタイプ。革も渋めな雰囲気でカッコいい。

長く使うと革に味が出ることも売りにしてる。

二つある四角い方。

AirTag Leather Loop

airtag nomad

引用:

https://nomadgoods.com/products/airtag-leather-loop-rustic-brown

こちらもAirTagが見えなくなる。AirTagを見せたくはない人にオススメ。

こっちは丸い方。

Moment

カメラ用のアタッチメントなどカメラ系を扱っているサイト。

iPhone用の拡張カメラみたいなのも作ってる。

AirTag Mounts: Minimal AirTag Accessory

moment airtag

引用:

https://www.shopmoment.com/products/curved-surface-mount-for-airtags/


何かに引っ掛ける使い方をしない貼り付けるタイプの唯一のAirTagケース

バイクの盗難防止とかに使いたいときに最も活躍できそう。

独自のテープでいろんな素材に使えて、ジャケットとかにも使えるらしい。

布用、ハードケース、カーブマウントの3タイプがラインナップされてる。

※2021年4月23日現在、出荷が7月21日になってるからまだ手に入らなそう。

 

AirTagでスマートに盗難防止

f:id:hojiro:20201119122218j:plain

いかがだっただろうか。

今回はApple社のAirTag用社外ケースについてまとめた。

記事執筆次点だと、まだこのうちのほとんどは売られていないから販売開始まで気長にまとう。

他の記事はコチラ





 

【全13種】HONDA Rebel250の社外マフラー大図鑑【一覧形式で徹底まとめ】

最強、HONDAの250ccアメリカン

Rebel250は2020年の売り上げ台数で栄光の第一位。

これ、PCXとかADVとかのビジネススクーターも含めてのランキングで一位を取ってる。まさに最強。

実際その特徴的な見た目と台数の多さで、町ではよく見かける。

モテバイク界のエリートの側面も

バイクに興味が大半、性別もバラバラな私用のツイッターでアンケートを取ったところ、アメリカンタイプのバイクが人気1位という結果になった。

当のRebel250はこのアメリカンタイプに属するバイクで、バイクに興味のない人からしてもモテモテなバイクといえる。

社外マフラーも豊富

今回はこんなRebel250用の社外マフラーについての記事を書く。

さすが人気なバイクなだけあって、今回の記事のボリュームもとんでもないことになってる。一気に読まずともゆっくり読んで自分のレブルちゃんに合ったマフラーを探していこう。

 

オーバーレーシング

 オーバーレーシングは、普段はマフラーを中心にバイクのレース系カスタムパーツを作ってるメーカー。

レース用を作ってるだけあって品質は間違いなし、バイクのパワーアップも期待できそう。

SSメガホンマフラー BLK サイレントスリップオン

SS

引用:https://www.over.co.jp/products/17-13-02/

  • マフラータイプ:スリップオン
  • 音量:加速92dB。近接82dB
  • 重量:2.40kg

SSメガホンコンプリートマフラー

色はブラックとステンレスの二つがある。性能的には変わらないから好きなほうを選ぼう。

SSメガホンフルエキゾースト

引用:https://www.over.co.jp/products/25-13-02/

  • マフラータイプ:フルエキゾースト
  • 音量:加速94dB。近接82dB
  • 重量:3.32kg

モリワキエンジニアリング

みんな大好きモリワキ。マフラー業界でも結構な古参の実力派メーカー。

レースにも多数参戦してるから実力は間違いなし。

SlipOn Exhaust NEO CLASSIC

色はBP-X(ブラックパール)、ブラック、ステンレスの三種。

在庫が少ないみたいだからあるところで買いたいところ。

NEO CLASSIC BP-X

引用:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=3185

  • マフラータイプ:スリップオン
  • 音量:加速92dB。近接77dB
  • 重量:2.9kg

B.R.S Front Pipe

B.R.S Front Pipe

引用:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=3079

これはエキゾーストパイプで、一緒に使うことでスリップオンマフラーの力を最大限に引き出すことができるらしい。見た目はかっこいい。

DAYTONA

DAYTONAは、バイク用品を幅広く手掛けるバイクのアクセサリーメーカー。バイク本体のカスタムパーツからグローブまで手を広げに広げてる。

メガホンタイプマフラー

色はブラックエンドとシルバーエンド。エンドキャップの色のみが変わる。

daytona メガホンタイプ

  • マフラータイプ:スリップオン
  • 音量:近接91dB/加速81dB
  • 重量:2.4kg

SP忠男

マフラーのエキゾーストパイプ部分を売りにしている珍しいメーカー。つけるとガチで変わるらしいからお金に余裕がある人はぜひともつけたいところ。

POWERBOX PIPE

色はブラックとステンレス。

POWERBOX PIPE

純正より細めで、クラシックな雰囲気を醸し出してる。いい。

マフラーパイプ POWERBOX

マフラーパイプ POWERBOX

スリップオン部分も独特な形状。SP忠男ファンなら外せない一品。

BEAMS

いつもは青色の一目見てわかるマフラーが有名なBEAMS。Rebel250の場合は青じゃなくて二本出しで圧倒的な存在感を放つ。

パワーヘッダー W

最強、二本出しマフラー。でかめな筒が二個ついていることから重量は純正よりもさらに重くなる。それでもそのルックスに変えられるものはないから、二本出しが好きな人はぜひ候補に入れよう。

色はブラックとステンレスの二つ。

ちなみに一本出しタイプのパワーヘッダーSもある。

f:id:hojiro:20210419142343p:plain

引用:https://www.beams-mc.net/shop-category.php?SubCat=249

  • マフラータイプ:スリップオン
  • 音量:90dB
  • 重量:6.1kg

WirusWin

WirusWinもマフラーを中心としたバイクのカスタムパーツメーカー。よく変わった形のマフラーを出していて、今回のRebel250も腹下マフラーとかいう非常におしゃれなタイプをラインナップしてる。

グランドシャープマフラー

めっちゃ好き。

グランドシャープ

引用:https://wiruswin.com/rebel/muffler/rebel_grand_sharp_fullex.html

  • マフラータイプ:フルエキゾースト
  • 音量は選択方式で、90dB or 94dB

スリップオンマフラー

WirusWinのスリップオンマフラーは仕様が多くて、

  • バレットタイプ
  • ビレットタイプ
  • スラッシュタイプ

マフラーエンドの形状によって三種類に分けられていて、そこからそれぞれ、ブラックカーボンとステンレスの色がラインナップされている。

Rebel250 バレットタイプマフラー

  • マフラータイプ:スリップオンマフラー
  • 音量は選択方式で、88dB or 90dB

YAMAMOTO RACING

ゴリッゴリのレース用パーツを作るメーカー。Rebel250向けのマフラーがあってちょっと驚いた。

特筆すべきはその形。本当にアメリカンタイプのバイクにつけるものなのか疑うくらいレーシーな見た目をしたマフラー。

SLIP-ON TYPE-SA

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ステンレスと珍しいゴールド二種類をラインナップ。スポーティで現代的な雰囲気を出したい時とか、とにかくキラキラさせたい人におすすめ。

  • マフラータイプ:スリップオン
  • 音量91dB
  • 重量2.2kg

R's Gear

三重県のマフラーメーカー。

ワイバンクラシック スリップオン

黒い筒に金色のロゴがおしゃれ

ワイバンクラシック

  • マフラータイプ:スリップオン
  • 重量:2.8kg

エキゾーストパイプも売ってるから気になる人はそちらも見てみよう。

 

danmoto

アメリカの高コスパを謳うマフラーメーカー。2020年に日本のLCIパーツっていうマフラーメーカーの傘下になったっぽい。

コスパを推してきているだけあって値段はいい感じ。お財布にやさしいのもおすすめ。 

 

数あるマフラー

f:id:hojiro:20201220001232j:plain

いかがだっただろうか。

今回はRebel250用の社外マフラーについて特集した。Rebel250はかっこいいと思うし、自分でカスタムなどしてよりかっこよく、楽しく乗ってほしいところ。

この記事で、もしいいマフラーが見つかったならうれしい。 

【快適オシャレ】最強の半ヘル、ジャーマンハーフヘルメットを徹底まとめ【かっこいい】

オシャレなジャーマンハーフヘルメット

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 その製造コストの安さから、フルフェイスよりも大量の数が出回るハーフヘルメットの世界。一言にハーフヘルメットといってもいろんな種類があって、ドンキで1000円以下で買える謎のヘルメットから、中には5万円ほどする高級品も存在する。

 ちなみに俺は半ヘルを被ったことはない。

ツバつきは安全性も高め

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半ヘル自体、安全性は低めになってきてしまいはするんだけど、ツバつきはでも少し安全な部類に入る。

これはコケてしまって頭を打ちそうになった時、ツバが大きく外側に張り出しているおかげでヘルメットが地面に当たる確率が高くなるから。

今回はそんな半ヘルのなかでもツバ付きのものに焦点を当てて紹介していく。

ちなみに俺は半ヘルを被ったことはない。

 

Garage T&F

f:id:hojiro:20210415123206p:plain

www.webike.net

普段はアメリカンバイクのカスタムパーツを作ってるメーカー。

Garage T&Fのコンプリート車を見てもらえればわかるんだけど、ゴリゴリ激̪シブなセンスを持ってる。

そんなメーカーのハーフヘルメットだから見た目はシンプルかつオシャレで◎。

ハットタイプの帽子みたいでかわいい。俺は好き。

 

Fly Racing Street

 

f:id:hojiro:20210415130311p:plain

www.revzilla.com

Fly Racing StreetはバイクからBMXまで幅広いジャンルのライディングギアを作るアメリカのメーカー。

Garage T&Fのものより少しコンパクトな帽体にゴツめのヒモが特徴のハーフヘルメット。

ワイルドめな半ヘルがいい人とか人と被りたくない人はこっちを選ぼう。

 

Highway 21

f:id:hojiro:20210415131111p:plain

www.revzilla.com

Highway 21もアメリカのバイクアパレルブランド。

上の二つとよく似てるから、細かいディテールを見て好みなものを買おう

ただ、これも知ってる人が少ないから人と被りたくない人には超おすすめ。

 

AFX

f:id:hojiro:20210417011249p:plain

AFXアメリカのヘルメットメーカーで、オフヘルとかも作ってる。アパレルもあるっぽい。

これもアメリカのメーカーらしくかっこいいから見た目が気に入ったら選択肢に入れよう。

SENA

これちょっとジャーマンじゃないけどゆるして。

かなりの変わり種。ヘルメットの帽体にSENA製のインカムが埋め込まれているモデル。

本来半ヘルだとインカムはつかないし、つけても無理やりになって見た目がきもくなるからつけることはできないんだけど、コイツを使えばスタイリッシュかつスマートに楽々インカムを使うことができる。

帽体自体も中身が多く詰まってて堅牢な造りをしてるから安全性も◎。

 

 

 

BELL HELMET

↑Webikeの方が安いから面倒じゃないならそっちで買った方がいい

これはフルフェイスの中でもかなりいいやつ買えるくらいの値段でクッソ高い

 ただ、顎についてるごついマスクみたいなのを見てもらえればわかるんだけど、防御力は半ヘルの中ではピカイチ

これだけは他の半ヘルとは違ってジェットヘルメット並みの防御力を持ってる。

「半ヘルを被りたいけどこけたとき死にたくない」とか「半ヘルでバイクに乗ることに家族から反対にあってる」とかの人はコレを買っておけば間違いない。

 

半ヘルの時は安全走行

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半ヘルの防御力は数あるヘルメットの種類でも明らかに最低レベル

半ヘルの時に公道を走る信条を下に書いとくから最低限守って欲しい。俺のサイトの読者は俺が守る。

  • 60km/h以上は絶対に出さない
  • 事故の確率が極力低い道を選ぶ
  • 大切な人には被せないようにする

ちなみに半ヘルは被ったことない

実は俺は半ヘルを被ったことはない。

 

 

【筋トレ攻略】ライダーが鍛えるべき筋肉とは

バイクと筋肉は密接に関係している

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ロングツーリングとかしてて、「みんなは元気に走ってるのに俺だけなんで疲れるんだろうな…」とかいった経験はないだろうか。

実はこれ、筋トレをすることである程度解消することができる

筋トレしておくといいことがある

ライダーにとって筋トレは必須ではないんだけど、やはり自分の体重より重いものに乗っている以上鍛えておくといいことがたくさんある

今回はそんなバイクにとって大事な筋肉について、なぜ鍛えるべきなのかどこをどう鍛えるといいのかを詳しく解説していく。

 

筋トレすべき理由

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それっぽい理由もなしに筋トレするといっても、モチベーションがもたないからまずは筋トレすることで何が良くなるのかを知ってほしい。

  • 取り回しがしやすくなる
  • ロンツー、スポーツ走行の後の筋肉痛が軽減される
  • 見た目がよくなる
  • 正しいフォームで乗りやすくなる

取り回しがしやすくなる。

言わなくてもわかるとは思うんだけど、取り回しが色んな意味でしやすくなる。

これは重いバイクなほど顕著に効果が現れるし、役立つ場面も多くなってくる。

引き起こしがスムーズ

バイクの車重は重いものだと200kgを超えるものもあって、鍛えていない状態だと正直なところコカしたあと起こすことすらままならない。

コケたら誰かに手伝ってもらわないと起こせないとなると、ツーリングでも緊張感が増して楽しみづらくなってしまう。

最低限自分のバイクを引き起こせる筋肉をつけておくと、なにかと便利になるだろう。

筋肉痛の軽減

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筋肉痛は筋肉の使いすぎで組織が壊されることで起こる痛みで、筋肉を鍛えていると筋肉痛は起こりにくくなる。

友達とのロングツーリングとかで他の人よりすぐ疲れてしまうとか、ニーグリップがすぐに甘くなっちゃう人とかは鍛えておくと悩みを解決できそう。

見た目がよくなる

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これ、どうでもいい人にはどうでもいいかもしれないけど、カッコよさとかお洒落さを求める人は絶対に気にしておくべき

バイクに乗っている間は基本的に顔が見えない都合上、イケメンかどうかの判断は体で行われる

バイクはイケメンなのに体はモヤシ…と思われてしまうと、かっこよさも半減してしまう。

写真くらいの筋肉ならプロテインだけしっかりとって、少しの努力をすればいける。がんばれ。

若干のあおり運転対策にもなる(かも)

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実際、チューリッヒのあおり運転についてのアンケート結果によると、あおり運転は軽自動車の方がされやすいという結果になっていて、あおり運転する人は見た目によってあおり運転するかどうかを無意識のうちに決めている可能性がある。

よって、ムキムキでいかにもヤバそうな人が乗っているバイクにはあおり運転したくなくなるのもあり得る話。

俺もあおり運転はしないけど、ムキムキ刺青ヒゲ親父が乗っているバイクにはそもそも近づきたくもない。

正しいフォーム

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これはスーパースポーツに多いポジションのキツいバイクに乗っている人が大きく恩恵を受けられる

峠の下り道とかは、バイクに日頃から乗って内腿を鍛えていないと最後までニーグリップするのは不可能。

正しいフォームで運転すると、変なところを痛めることもないし見た目もよくなるから是非できるようになりたいところ。

筋トレの仕方と鍛えるべき部位

さて、ここまでは筋トレのモチベ―ションを保たせるために筋トレをするべき理由について話してきたんだけど、ここからはどうすればその筋肉を効率よく、簡単に得られるのかを話していく。

筋トレの仕方自体は別の記事、動画を参照するのをオススメ

ここでも筋トレの仕方は軽く説明するんだけど、正直文字だけだと伝わりにくいからYouTubeとかで鍛えたい部位を検索したほうがわかりやすく、直感的に理解できる。

この記事はあくまでどこを鍛えればいいのかに焦点を当てて読んでいくのがおすすめ。

 体幹

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体幹を鍛えておくことで、

  • バイクに乗った時に安定する
  • 長時間乗っても疲れにくくなる
  • ふらつきにくくなる
  • 猫背になりにくくなる

などのメリットがある。

とくにスポーツバイクに乗る人は、安定させるのはハングオフの時に大きなメリットになるし、猫背になってしまうと腰を痛める可能性もあるから必ずやっておきたい。

すべてのメリットがバイクと相性がいいものだから、面倒くさいからいろいろやりたくない人はとりあえずこれだけやっておいても効果が出る。

フロントブリッジ

フロントブリッジは体幹を鍛えるトレーニングの中でも最も王道のもの。学校の部活動で運動部に所属していた人は筋トレのメニューに入っていたと思う。

道具とかは要らないから自分の体だけでできるから始めやすい。ほかのトレーニングと違って、動きが少ないから要点を抑えやすく、正しいフォームで行いやすいのもうれしい点。

  1. うつ伏せになる
  2. ひじをⅬ字にして上体を起こす(角度は90度をキープ)
  3. 同時に足はつま先立ちにする

この時絶対に腰を曲げないようにしよう。腰を曲げた状態でやってると腰痛の原因になる(一敗)。

 慣れない内は10秒を1セットにして30秒休憩を3セットやってみる。慣れてきて余裕が出てきたら15秒、20秒と上げていって、最終的には30秒1セットでできるといいらしい。

ニーグリップ

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なんでこんな抽象的な名前にしたかというと、ニーグリップは股関節周りの筋肉から太ももまで色んな筋肉を使うから。

これに関しては、ボールを膝で挟むとかの筋トレがあるにはあるらしいんだけど、くるぶしでのホールドを考えてないから正直のところ微妙。

スポーツバイクに乗る

最も簡単でバイク乗りなら誰でもできるのが、バイクに乗ってしまうことニーグリップに必要な筋肉はニーグリップでつければいい

ただ、注意すべきなのがスポーツバイクでないとひたすらに効率が悪くなるということ。

ニーグリップがしっかりできるように作られているバイクを選んでトレーニングに励もう。

次点でスクワット

どうしてもバイクに乗っていない間もニーグリップを鍛えたい!という人はスクワットを試してみよう。

スクワットの中でも、足を大きく開いて行う「ワイドスクワット」がオススメ。これは内ももの筋肉である内転筋を効率よく鍛えることができるスクワットだから、ニーグリップをしたときに恩恵を受けやすい。

上腕三頭筋、他腕系の筋肉

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これはサーキットだったりエクストリームだったり、競技をしない人では専ら見た目のため。ぶっちゃけ服を着た状態だと他の筋肉ついてなくてもこれだけついてればムキムキに見える魔法の筋肉

手っ取り早くかっこよくなりたい人はこれを重点的に鍛えよう。

腕立て伏せ

 やはり上腕三頭筋を鍛えたい場合は王道を征く腕立て伏せ。ただ、腕立て伏せは少しでもやり方を間違えてしまうと胸筋を鍛えるためのトレーニングになってしまう。

今回解説するフォームをできる限り守ってトライしていきたいところ。

  1. プランクと同じく腰を曲げるのは厳禁(体壊す)
  2. 普段腕立て伏せとかプランクをしてないひとは必ず膝をついた状態でやること(腕に負荷をかけたいから膝から下で無理すると効率が落ちる)
  3. 腕は肩幅ちょうどの位置において縦方向に曲げる

これ全部大事なんだけど、特に声を大にして言いたいのは3番

実は腕立て伏せで腕を体から離した位置で行っている人は腕じゃなくて胸筋のトレーニングになってる

今回つけたいのは上腕三頭筋。間違えてやると効果が出ないからよく意識して取り組みたい。

たんぱく質をしっかり摂る

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ここまでは筋トレ自体の仕方なんだけど、何気に一番大事なのがプロテイン

成人男性だと一日に体重×1gのたんぱく質が必要で、ここから下回るといくら筋トレを頑張っても一生筋肉がつかないという大きな落とし穴がある。

みんなも食生活を見返してみてほしいんだけど、普通に現代の食事をしていると確実と言っていいほど足りない

プロテインは筋トレに必要不可欠

そこでたんぱく質を取るうえで一番楽で効率がいいのがプロテインプロテインを筋トレの後にしっかり摂ることで、筋トレ後の筋肉痛の時に思いきり筋肉を増強することができる

筋肉痛を和らげる効果もあるからぜひとっておこう。

↑これのココア味が溶けやすいし安いからオススメ

オマケ:太りにくいカップラーメン

↑探した感じこれが一番安い

日清の超低カロリーカップラーメンのクリーミーシーフード味。

夜中にお腹がすいた時によく食べるんだけど、一つあたり173kcalと異常なまでの低カロリー

スープを残せば脅威の130kcal

参考までにポテチの一袋100gが大体550kcalで、4つ食べてようやく同じくらいのカロリーになるレベル。

筋トレと同時にダイエットもして筋肉をより魅せたい人は一度試してみてほしい。

 

バイクもライダーもさらにかっこよく

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いかがだっただろうか。

今回は便利だったりかっこよく見えたりする筋肉についての記事を書いた。

筋肉は必要ないように見えて、プロテインだったり日々の努力だったりで維持が大変というところから、その人の能力を見られることがあるからぜひ鍛えておきたいところ。

あと、顔がそこまでイケメンでなくても体がばっちりなら全然モテるから、モテたい人は一度筋トレをしっかりしてもし無理だったらその時諦めよう。がんばれ。

 

【永久保存版】エンジンがかからない!?ZX-25Rを確実に始動させる方法

エンジンがかからない時の手順

焦ってる人のために先に手順だけ書いておくから、エンジンがかかった後でゆっくり読んでほしい

1.アクセル(スロットル)を全開にして5秒くらいセルを回す

2.アクセルを閉じてセルも止めて一呼吸置く

3.セルだけ回す

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これで確実に始動する(掛からなかったらもう一回して…🥺)

バッテリーが上がってセルが動かない場合は大人しくジャンプした方がいい。

俺が下手だっただけかもしれないけど、この前エンジンがかからない時に押しがけしようとしたけど上手くいかなかった。おしがけだからといってかかり安いわけではないかもしれない。

ZX-25Rの唯一の弱点

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運転中はもちろん、停車中でさえ足つきも良くて完璧なZX-25R。

でも、エンジンの機嫌次第で旧車並みにエンジンがかかりづらくなるという弱点を抱えている。

エンジンの始動性は萌え要素

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完璧には一つの重大な欠点がある。退屈になりがちなのだ。

かの有名な小説家はこういった。

つまりは、旧車のエンジンがかかりにくいことがそのバイクの味になるように、ZX-25Rのエンジンがかかりにくいというのもまた「萌え要素」なのだ。

 

 

さっきのエンジンのかけ方の手順は一体なんなのか

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話を戻して上の「儀式」について解説していく。

なんとなく儀式をするだけでは、自分が何をしてるのかイメージしにくいし、何より覚えにくい。

手順1の解説

そもそもなぜ始動性が悪くなっているかというと、エンジンルーム内の混合気のガソリンの割合が多すぎて上手く点火できていないというところにある。

手順1では、ZX-25Rのスロットルを全開にしながらセルを回すということになっていて、これをすることでエンジンルームの気体を外に排出する意味合いがある。

手順2の解説

手順2では、単にアクセルを閉じてセルも止めることで、気体を完全に排出するのを待っている状態。ほんの一息待てば〇。

手順3の解説

手順1、手順2にてエンジンルーム内がスッキリしたから、そこでセルを回すことで確実にエンジンが始動する。

という手順を踏んでいる。

見てもらえればわかると思うけどバイクに悪いことは一切していないから安心して試してもらって大丈夫。

上手くいかなかった場合

上手くいかなかった場合は、何らかの理由でエンジンルーム内の混合気をうまく排出できていないことが考えられる。

こういった場合も、もう一度上の手順を繰り返すことで解消することが多いから、焦らずにトライしてみよう。

エンジンがかかりにくいタイミング

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大体エンジンがかかりにくくなるのは、ある程度乗った後にエンジンを止めて停車した後。つまりはツーリング先のごはん後などに限定されてくる。

そうと分かればごはん後には毎回儀式を行うことで、確実に一回で始動させられるようになるから、ぜひZX-25Rの経験を積んでいつでもエンジンをかけられるようにしておきたい。

最初は焦るけど慣れれば余裕

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 いかがだっただろうか。今回はZX-25Rのエンジンを確実に始動させる方法を書いた。

最初はエンジンがかからないようになると、少し焦ってしまうかもしれないけど、このバイクに乗っているいれば徐々に余裕をもって対処できるようになっていく

ZX-25Rの異常事態にも対処できるようになってくると、ますますこのバイクについて知っている猛者感がでるから、ZX-25R乗りはぜひ習得してほしい。

友達に教えてあげよう

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友達がZX-25Rに乗っていてこの対処法を知らなくて困っていた場合に、別のバイクに乗ってるくせに始動する方法を知っていれば、まさに神めちゃくちゃバイクに詳しい人っぽく演出できる。

先ほどの解説も適当に付け加えてやれば、尊敬されること間違いなし。この記事をまだ見ていないZX-25R乗りのヒーローになってしまおう。

ツーリングの集合場所を考える【マスツーリング】

友達とのツーリングには欠かせない集合場所

これまでソロツーリングしかしたことがなかったけど初めて友達とツーリングするとなったらまず迷うのが集合場所

車よりは集合しやすいものの、自転車みたいに適当な公園集合とはなかなかしにくいのが現実。

人数に合った場所

集合場所を決める上で大事になる要素として人数がある。

二人程度であれば走りながら集合したり、ぶっちゃけどこでも集合できてしまう。

今回は人数別にツーリングの集合場所の例をピックアップしていく。

 

2〜3人

比較的少人数で最もツーリングしやすい人数。リーダーとかは特に決めずに走れるのもメリット。

停まろうと思えばどこでも停まれるから初心者の内は多くてもこのくらいの人数に抑えておこう。

コンビニ

コンビニ

バイク界のハチ公前

コンビニを集合場所にする魅力はその圧倒的な数。

少人数であれば、全員のルートを考えて集合場所のために余計な遠回りを避けることができる。

ただ、注意すべき点としては駐車場がいっぱいになるコンビニが存在すること。

こういった人気のコンビニは長い間たむろすると迷惑になる可能性があるから集合場所に選ばないかさっさと行ってしまう必要がある。

ファミレス、カフェ

ファミレス

ファミレスのメリットは中でコーヒーでも頼んでしまえば堂々と無限に停めることが出来ること。停められさえすれば人気店でも追い払われることはない。

集合に時間がかかる場合とか、その日の予定を少し話し合いたい人にオススメ。

道の駅

道の駅

数は少ないものの、道の駅もおすすめ。道の駅は名前通り車とかバイクの休憩を目的としているから、集合するために一時間くらいなら停めても問題ないのが特徴。

ただバイク駐車場が異常に狭かったりするから、車用のスペースが空いているならそちらに停めたほうが迷惑になりづらい場合がある。

 5人以上

5人以上になるとそこらのコンビニとかで集合すると迷惑がかかる場合が多い。駐車場を占有するのはもちろん、騒音にも少し気を使う必要がある。

駐車場がデカいコンビニ

幹線道路沿いによくある、トラックの駐車スペースまで設けられた大きめの駐車場をもつコンビニは、比較的空いていることが多い。

下見して人が少ない時間帯を狙うとスムーズに集合できるからおすすめ。

ファミレス

ファミレスは少人数の時と同様コーヒーを頼めば無限にいることができる。

ただ人数が多すぎると迷惑になるから限度は考えよう。

サービスエリア

サービスエリア

高速道路限定になってしまいはするんだけど、サービスエリアは大きい駐車スペースに騒音も問題ないことが多くてかなりおすすめ。

そもそもある程度長い時間停めることを想定されているから、長く停めても何か言われることはまずない。

サービスエリアにはフードコートとかが併設されていることが多いから、そこでも待ち合わせられると待ち合わせにはぴったりの場所。

ライダーズカフェ

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ライダーズカフェを自称しているカフェに関しては運営と利用者のどちらもがバイクに関して理解があるから大人数で行っても問題ないことが大半。

人数が多めの場合は先に電話をしておくと◎

それ以上の大人数の場合

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大人数の場合は絶対にしっかりした予定を立てておく必要がある。

どこが受け入れてくれるのか、受け入れてくれる場所がない場合は分散するなりしてどうにかできるのか。事前の予定がテキトーだと悲しい結末を迎える。

確認も兼ねて寄る施設への事前の連絡は欠かさないようにしよう。

逆に言えば確認を取ってOKが出た場合はどこでも停まることができるので、公にOKとしている施設が周りにない場合でもマスツーリングをできる可能性がある。

友達とのツーリングは楽しい

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ソロでのツーリングにもよさはあるものの、やはりバイクに乗っている以上友達とのツーリングも楽しいからぜひ経験しておきたい。

集合場所とか連携が大変ではあるけど、それで諦めるには惜しいからこの記事を見たりして一歩踏み出してみよう。

インカムはほぼ必須

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ツーリング中に一緒にいる友達と意思疎通を取ろうとするとインカムが必須になる。

バイクの調子が急に悪くなったり、信号に引っかかったりしたときにこれがあればかなり安心できる。というか友達と走るならトークも楽しめたほうがいいこと間違いない。

見た目がダサいっていうのはあるかもしれないけど、インカムはかなりおすすめなので持っておいて損はないと思う。

コスパ最強インカム。持っている人も多いから迷ったらコレにしよう。

 

↑インカム界隈の高級車。デザインも〇

 

↑同時に大量のインカムを繋ぐことができるインカム。